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水平对置发动机有什么优势

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        水平对置发动机曾经广泛应用,当年大众的甲壳虫、T1面包车,雪铁龙的2CV,宝马的BMW 700,阿尔法罗密欧Alfasud,都使用水平对置发动机。后来,普遍都因为技术和成本等方面的因素,相序的取消了商业应用。至目前,依然在坚持的也就保时捷和斯巴鲁汽车了。













水平对置发动机特点

“水平对置发动机”

水平对置发动机优势有这三点:

        其一、自平衡特性,也就是发动机的活塞是水平对置的,做功时候的机械震动能够相互抵消掉,因此平顺性和震动比较小,甚至比V性发动机还要好。






        其二、重心集中特性,这点体现在发动机的重心低,重量分布均匀,操控也更好。





        其三、车身空间利用特性,充分利用横向空间,缩短纵向空间和厚度。因为有利于缩短发动机重心离后轮的距离而不至于车尾重心太靠外,也比较适合911那宽但是短又矮的发动机舱。









同样的也有四大劣势:

“水平对置发动机”

        其一,排气管空间占用过大,气管的位置必须在正下方,而且两排汽缸都有排气管,中间隔着个曲轴箱,这个恐怕是平置引擎最大的弱势。而且,因为排气管在汽缸正下方,所以排气歧管的位置必须低于发动机,这个也导致平置引擎的曲轴箱其实不能降到车子的最低点,所以说平置引擎降低重心这个也是相对绝大多数车子的情况而已,并不是绝对的。















        其二、体积和空间受限问题,横向尺寸过大会严重影响前轮的位置,可能不够空间让前轮转动,增大转弯半径。




        其三、气缸磨损问题,由于发动机水平对置气缸、活塞都是横置的,在重力的作用下,汽缸壁的润滑不均匀,会存在偏磨现象。不过针对这个目前相关的汽车厂商也作出了一些技术调整,其中之一就是调整气缸相对水平角度,从而降低对底部气缸壁的磨损。










        其四、维护成本及其复杂性问题,平置引擎的复杂性毫无疑问远超直4引擎,甚至比V6引擎还要麻烦点,而且由于市面上主流技术都是直列式,因此技术人才比较少,保养售后什么的局限性相对较大。